В конце апреля 2023 года я, любитель дизельных машин, длинных пробегов и тесла-скептик, купил электричку. Как так получилось? Давайте разбираться. Будет много “букав”… Наша Тесла

Глава первая. Машина мечты или как Мерседес-Бенс Е класса нас подвел.

Немного о моем автомобильном опыте. В 2008 году я купил свою первую машину - Рено Логан в максимальной комплектации, новую из салона. Владел машиной три года и наездил 75 тысяч километров. Очень хорошая машина.

Позже у меня был Мерседес А-класс. Я купил его на полгода, поэтому особо не выбирал, но не прогадал. Машина была небольшой снаружи, но просторной внутри с высокой посадкой. Моя жена потом хотела себе такую.

А вот третьей машиной был уже Мерседес Е220 CDI в кузове W212. Машина которую я хотел купить давно. Ой, как долго я его искал! Денег было мало, но я хотел именно Е-класс и дизельный двигатель. В какой-то момент я уже отчаялся и начал рассматривать С-класс. И вот после пары месяцев поисков и просмотров я нашел две машины, находившиеся недалеко друг от друга: С-класс 2013 года и Е-класс 2010 года. Сначала я посмотрел С-класс, и он мне понравился. Я решил его брать. У продавца не оказалось при себе документов на машину, и мы договорились, что он отправит мне сканы и контракт на электронную почту. Из вежливости к другому продавцу я решил заехать посмотреть Е-класс. После пробной поездки понял: “Вот она, моя машина!” Большая, с огромным капотом и выступающей звездой, невероятно мягкая, с тяжелым рулем и в хорошей комплектации. Кстати, только в тот день я понял выражение, что Мерседес начинается с Е-класса. Разница между этими машинами была очевидна. Сразу же я подписал контракт и поехал оформлять машину на себя.

Эту фотографию я сделал 22 декабря 2016 года (на второй день после покупки) из окна своей съемной квартиры, чтобы похвастаться родителям

За 6+ лет мы проехали на этой машине 150 тысяч километров и побывали во многих странах Европы. Машина, несмотря на свою массу и размеры, на трассе потребляла 6 литров на 100 километров при скорости около 130 км/ч. В городе она была более прожорливой, около 8-9 литров. За все время средний расход составил 7.5 литров на 100 километров. Я считаю, что это немного, особенно учитывая, что дизель в Германии стоит дешевле, чем бензин. Мы обожали ездить на нашей машине в дальние поездки - свобода.

Мерседес был довольно надежным в первые годы, но в последние 2-3 года он стал жрать не только дизель, но и семейный бюджет. Помимо замены масла и фильтров каждый год, я тратил еще пару тысяч евро на различные поломки. То прогорал глушитель, то помпа, то ходовка и так далее. И каждый раз я надеялся, что уже всё, что могло износиться, я поменял. Но нет… В конце марта 2023 года, на пробеге 260 тысяч километров, мотор у машины сдох.

Как я понял из слов “сто-шника”, деталь натяжителя цепи отлетела и повредила топливный насос, а также перескочила цепь на один зуб. Я не понял, погнулись ли клапана, но вердикт был таков - замена мотора. Для этой машины ни ремонт, ни замена двигателя экономически не были выгодными для меня, поэтому я решил продать машину в таком состоянии, как она есть. Вот тут нашему мерсу вынесли приговор

Глава вторая. Муки выбора - кандидаты.

В середине марта, когда наш Мерседес еще был в строю, мы полетели на Майорку и там взяли в аренду Toyota RAV4 гибрид. О нашей поездке можно прочитать тут. Мне понравилась эта машина, и я даже задумался поменять нашего Мерседеса на RAV4. Ведь для пяти человек Мерседес уже стал тесноват. Кроссовер предлагал более просторный салон и, что очень важно для семейных людей, больший багажник. Однако, глянув на цены на новые RAV4 с гибридной установкой, я решил еще пару лет покататься на нашем стареньком Мерседесе.

Однако наш старичок, возможно, что-то почувствовал и решил предать нас всего через пару недель после этих размышлений :)

Может ты и меня хочешь поменять?

Итак, какие требования мы предъявляли к нашей будущей машине:

Вместительный салон - у нас семья из пяти человек.
Большой интервал межсервисного обслуживания. Средний пробег в год около 25 тысяч км, то есть желательно, чтобы интервалы межсервисного обслуживания были в этом диапазоне, как было у нашего Мерседеса.
Большой багажник - мы любим кемпинг, поэтому отбросили варианты с седанами.
Надежность - я был фанатом Мерседеса, но теперь был открыт к любой марке, главное, чтобы машина была надежной.
Экономичность - рассматривались дизельные или гибридные варианты. Чисто бензиновые машины не рассматривались вообще, а электрички? да кто ж их всерьез будет рассматривать с такими запросами?
Свежая машина - хотелось приобрести автомобиль возрастом от 1 до 3 лет с пробегом до 50 тысяч километров, чтобы не попасть на большой ремонт через 5-6 лет опять.
Адаптивный круиз контроль - на мерседесе был обычный круиз контроль, то есть держал только скорость и не оттормаживался, если впереди ехала машина медленнее. Хотелось что то типа функции “сесть кому нибудь на хвост” на автобане :)
Электрорегулировка водительского сидения с памятью настроек. Машина у нас в семье одна, а водителя два, хотелось, чтобы сиденья и зеркала менялись под водителя.
Бюджет <40 тысяч евро.

Вот примерно на таком рафике (даже цвет такой) мы и гоняли по Майорке. Картинка из интернета.

Немецкие кроссоверы

Мне очень нравился Volkswagen Touareg с 3-литровым дизельным двигателем. Этот двигатель известен своей надежностью и устанавливается на все премиальные модели от VAG, такие как Audi A6, Audi Q7 и Cayenne, а также на Touareg. Возможно, его также использовали на других моделях, но я не уверен. Однако цена на все эти машины не соответствовала нашему бюджету. Либо нам нужно было приобрести 5-6-летнюю машину, но я не хотел повторения ситуации, подобной той, что произошла с Мерседесом. Поэтому этот вариант отпал.

Микроавтобусы

Я, как семейный человек, засматриваюсь не на спортивные машины, а на микроавтобусы, такие как VW T6, V-класс или неплохо выглядящий Ford Tourneo Custom. Если Форд еще можно было найти за 40+, что все еще дорого для Форда, то остальные это 50 и выше. Так что тоже не судьба. Знаменитые бусы. Картинки из интернета.

Японские кроссоверы

Из японских автомобилей я рассматривал вышеупомянутый RAV4. Когда я погрузился в тему гибридов, добавил к нему Honda CR-V гибрид. Это две примерно одинаковые машины как по цене, так и по возможностям. Например, адаптивный круиз-контроль был в базовой комплектации. Расход составлял 5-6 литров на 100 километров. Да, у них разные технологии гибридных систем, немного разные размеры багажников и т.д. Но RAV4 мне нравился больше внешне, и у него багажник был побольше. К тому же, Toyota предлагала 10 лет гарантии или 160 тысяч километров, что очень привлекало. Наверное, этого блога не было бы, если бы Toyota включила в базовую комплектацию простую функцию - электрорегулировку сиденья с памятью для двух водителей. Эта функция была доступна только в топовой комплектации, и таких машин было мало. На самом деле, я нашел только одну, и она стоила 42 тысячи, да и к тому же оказалась битой…

Toyota RAV4 и Honda CR-V. Картинки из интернета.

Тесла

Тесла появилась на горизонте неожиданно. Двое моих коллег, немцев, приобрели Tesla Model Y. Однажды мы пошли обедать вместе, и естественно начали спорить о электромобилях:

Мой аргумент: Технология еще не готова, так как реальный запас хода от одной зарядки составляет 300-400 километров в лучшем случае, что, очевидно, мало для комфортных долгих поездок, но, согласен, подходит для городской езды.
Тесловоды: Ты и так должен останавливаться, чтобы передохнуть каждые 200-300 километров. И ты можешь заряжать свой автомобиль, пока отдыхаешь.
Я: Время ожидания слишком велико, чтобы зарядить батарею от 0% до 100%, около 50-60 минут. Да и где искать эти зарядки, а заправки на каждом шагу.
Они: Тесла зарядных станций (суперчарджеры) уже много, особенно вдоль автобанов. А ждать часто надо только 15-20 минут, так как до 100% нет смысла заряжаться (пояснение к этому пункту будет ниже).
Я: Деградация батареи.
Они: У нас новый тип батареи LFP, деградация которой медленнее в 2-5 раз, чем у обычных батарей Tesla, и они могут пройти точно 0.5 - 1 миллион километров. А Илон Маск обещает даже 1.6 миллиона км.
Я: Ну, если нет инфраструктуры, ты попал.
Они: Да, но зато нет расходов на техобслуживание, налогов, тормоза практически вечные, и, главное, стоимость километра гораздо ниже, чем даже у дизельных автомобилей, иногда в 2-3 раза.

Короче, мы остались каждый при своем мнении, но, тем не менее, профессиональная деформация сыграла свою роль - и я решил поизучать вопрос. Но главное, слух резанул последний аргумент - экономия! Мы находимся в Германии, где экономия - это национальный спорт. Ну и, объективно, растить 3-х детей это сложная финансовая задача. Если я смогу где-то существенно сэкономить, то, возможно, стоит немного пострадать от долгих ожиданий на зарядных станциях?

Глава 3. RAW4 vs Tesla Model Y. Считаем плюсы-минусы.

Итак, RAV4 или Tesla? RAV4 устраивал меня во всем, кроме четырех моментов:

Межсервисный интервал всего 15 тысяч километров. Это означает, что при наших пробегах почти дважды в год приходилось бы проходить ТО у официальных дилеров, чтобы не потерять гарантию. Стоимость ТО составляет 400-600 евро в зависимости от типа (ТО А или ТО B), что в итоге выходит почти 1000 евро в год.
Сложная двигательная установка. Я всегда считал, что гибрид - это переходная технология между обычным двигателем и электрической машиной. В RAV4 установлены оба типа двигателей - бензиновый и электрический, что означает больше узлов и, следовательно, увеличивает вероятность проблем в будущем. Хотя это все-таки “божественная” Toyota, и она славится своей надежностью.
Редкая опция - электрорегулировка сидений с функцией памяти. Это доступно далеко не во всех комплектациях, и когда вы тратите 40 тысяч, хотелось бы удовлетворить и эту потребность.
Очень убогая мультимедийная система. Однако, если подключить iPhone по проводу, то можно получить доступ к Apple CarPlay, что уже улучшает ситуацию.

К плюсам, как я уже говорил:

Просторный салон и багажник.
Маленький расход всего 5-6 л/100 км.
10 лет или 160 тысяч км гарантии на все.
Адаптивный круиз-контроль в базе.

Tesla Model Y. Тут все сложнее. Пришлось поспрашивать коллегу-тесловода и посмотреть множество обзоров. Вот, что я выяснил:

Нет необходимости в ТО. Экономим 1000 евро в год.
Тормоза практически вечные, так как в большинстве случаев при торможении используется режим рекуперации, и энергия, высвобождаемая при торможении, направляется на зарядку батареи, вместо нагрева и износа тормозных колодок.
По словам коллеги, затраты на 100 км составляют около 5-6 евро. В то время как для моего Mercedes это 11-14 евро (при расходе 6-8 л/100 км и цене бензина 1.8 евро за литр), что в два раза дороже. Однако, на практике, оказалось немного иначе.
Теоретически, Tesla должна быть очень надежной, так как количество деталей значительно меньше, чем в обычных автомобилях. Это означает, что в будущем мы можем экономить на ремонтах. Это очень спорный момент, но когда ты выбираешь машину, такой аргумент также имеет значение.
В 2023 году при покупке Tesla немецкое правительство предоставляло возврат 4500 евро. То есть цена на новую Tesla с задним приводом была ниже, чем на подержанную битую Toyota, которую я чуть было не купил.
Мультимедийная система лучшая среди электромобилей и, возможно, среди всех автомобилей в целом. Этот пункт возможно уже устарел когда вы его читаете, но на тот момент почти все ютуберы хвалили Tesla за это.
Просторный салон и багажник, который, субъективно, кажется больше, чем в RAV4.
Передний багажник, который добавляет дополнительное пространство для хранения.
Стеклянная крыша, которая выглядит очень эффектно и создает особую атмосферу в салоне.
Электрорегулировка передних сидений и функция памяти настроек для нескольких водителей.
Динамика, которая лучше, чем у большинства других автомобилей, что я когда-либо водил.
Возможность включить кондиционер летом, не заводя машину.
Удаленный доступ через телефон ко многим функциям в машине.
На момент покупки кредит давался под 2% годовых, что меньше чем инфляция на 2023 год!”

Минусы:

Время зарядки на суперзарядных станциях. По опыту коллег и из обзоров, может составлять 15-20 минут для продолжения поездки, а для полной зарядки батареи может потребоваться около 50 минут. Наш собственный опыт также показал немного другие результаты.
Планирование поездки выглядит иначе. Теперь необходимо учитывать наличие зарядных станций в регионе.
Деградация батареи. Она присутствует даже в LFP-батарее, но пока нет достоверной статистики о том, насколько она медленнее, чем у обычной батареи.
Увеличенный расход зимой. Соответственно, меньший пробег от одного заряда.
Отсутствие спидометра спереди, как у обычных машин.
Нет кнопок.
Существует мнение о повышенной пожароопасности электромобилей.

Это те плюсы и минусы которые я отыскал пообщавшись с коллегами, взяв тест драйв и просмотрев кучу роликов на ютуб.

Но весь этот анализ проводился уже после того, как произошел переломный момент в выборе. Это не был какой-то вычитанный в интернете параметр или просмотр видео на YouTube в пользу того или иного автомобиля. Это был, скорее, эмоциональный момент. Мы отправились смотреть RAV4. Прокатились на нем, все понравилось, кроме цены. Это не проблема, обычно можно попросить 5-10% скидки. Однако продавец (салон) вообще не двигался по цене, даже несмотря на то, что машина оказалась битой (заменены и покрашены крыло и бампер). Мы растроенные поехали домой, а мой друг, который возил нас на просмотр машины, предложил заехать посмотреть Tesla. Это было неплохой возможностью показать Теслу жене, я уже и сидел и катался на ней. На тот момент, хоть я и собирал информацию про Теслу, но не рассматривал эту машину всерьез. Но жена села в машину, и у нее случился вау-эффект от необычности машины, огромного экрана и удобных сидений. Эта реакция для меня была неожиданной - жена обычно равнодушна к машинам. Затем был тест-драйв на 1 час — бесполезное действие. А вот более полезно было взять Model Y в аренду на один день, и вот тут я уже окончательно понял, что это оно.

Глава 4. Выбор сделан. Процесс покупки.

Надо сказть, что у Теслы нет такого как у других автомобильных марок, когда машина в базе может быть пустая и даже без стеклоподьемников. У теслы есть 3 комплектации Model Y. Между ними разница кроме цены следующая:

Стандартная модель (Standard Range): В этой модели предусмотрен только задний привод и батарея нового типа LFP (Lithium Iron Phosphate). Эта батарея обещает длительный срок службы, и ее можно заряжать до 100% ежедневно. Однако она менее эффективна в холодных условиях, что не является проблемой в Гамбурге с его мягкими зимами.
Стредняя комплектация или Long Range: Эта версия уже оснащена полным приводом и более крупной батареей старого типа NCA/NMC (Nickel Cobalt Aluminum/ Nickel Manganese Cobalt). Она может подвергаться быстрой деградации и более подвержена риску пожара. Рекомендуется заряжать ее в пределах 20-80%, за исключением дальних поездок.
Перформанс комплектация: Этот Long Range, но с более мощными двигателями, другими колесами и парой наклеек на кузове.

При покупке Tesla Model Y можно выбрать цвет кузова и салона, несколько вариантов колес и опциональное прицепное устройство. И это все. Есть еще автопилот который можно купить в любой момент. Базовый автопилот включен в стоимость, улучшенный автопилот стоит 3500 евро, а полный автопилот - 7500 евро. Помоему, в Европе, смысла особо нет в полном или улучшенном автопилоте. Базовый автопилот делает все что мне нужно.

Три комплектации по английски звучать так SR - standard range, LR - long range и performance

Мы решили приобрести самую доступную версию. Процесс покупки проходил через телефон. Я скачал приложение Tesla, создал свой аккаунт и выбрал нужную модель. Заказал, заплатив 250 евро аванса. Затем, буквально за несколько минут, получил одобрение на кредит от банка, и все было готово. Теперь оставалось только ждать свою Tesla. Все это происходило в конце апреля, и в приложении была назначена дата доставки моего автомобиля на середину мая. И, честно говоря, я ждал доставки этой машины, как в детстве ждал подарка от Деда Мороза. Я не ожидал, что покупка какой то машины вызовет у меня столько переживаний. Странно.

Был небольшой квест по получению номеров для этой машины, но это было связано с обычной немецкой бюрократией, а не с Tesla. Долгожданный звонок от Tesla, что я могу забрать свою машину уже завтра, я получил будучи в Венеции, отчет об это поездке можно почитать здесь. Я перенес этот “термин” на субботу, чтобы спокойно с детьми забрать ее из салона.

Глава 5. Забираем теслу из салона. Заключение.

Перед тем, как забрать машину, я пересмотрел кучу роликов, где люди жаловались на плохое качество сборки у Tesla, особенно на американских заводах. Моя Tesla была с китайской фабрики, и она славилась лучшим качеством. Вот так странно работает глобализация.

Я проинструктировал детей, что они должны помогать мне смотреть на одинаковость зазоров у элементов кузова, а я буду фотографировать все дефекты. Однако, как только дети увидели машину в салоне, они забыли о моих инструкциях и сели в машину, чтобы поиграть в игры на большом экране. Тем не менее, я, наверное, полчаса ходил вокруг машины, сравнивал зазоры, но так и ничего не нашел. Довольный, уехал домой.

Это первая фотография которую я сделал когда приехал уже домой на новой тесле.

Я завершаю этот рассказ уже в январе 2024 года, хотя начал писать его аж 27 мая. За 7+ месяцев эксплуатации мы проехали более 18 тысяч километров. Провели три недели с палаткой в Норвегии и боксом на крыше (я уже начал писать отчет об этой увлекательной поездке). Зимой съездили в Австрию на лыжи. Могу рассказать много интересного, но давайте оставим это на следующий раз.

Если вдруг кому-то понравился мой блог, и вы хотите купить Tesla, то можете воспользоваться моей реферальной ссылкой https://ts.la/sergey948305

Любители дизеля купили Tesla Model Y. Как так получилось?